常见(jian)故障及其原(yuan)因和措施
1.排氣量不足：
1.1進氣(qi)滤清器的故障：积(ji)垢堵塞(sai)，使排(pai)氣量(liang)减少；吸氣管(guan)太长，管径(jing)太小，致使吸氣阻力增大影響了氣量(liang)，要定期清洗滤清(qing)器。
1.2壓縮機轉速降低使排氣量降(jiang)低：空氣壓縮機使用不(bu)当，因空氣壓(ya)縮(suo)機的排氣量是按一定的海拔高度、吸(xi)氣温度、湿度設計的，当把它使用在超過(guo)上述標準的高原上時，吸氣壓(ya)力降低等，排氣量(liang)必然降低。
1.3氣(qi)缸、活塞、活塞環磨(mo)损嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量(liang)增大，影響到(dao)了排氣量。屬於正常磨時，需及時更换易损件，如活(huo)塞環等。屬於安裝不正確(que)，間隙留得不合適時，應按圖紙給予纠正，如(ru)无圖紙時，可取經驗资(zi)料，對(dui)於活塞與氣(qi)缸之間沿圆周的間隙，如為鑄鐵活(huo)塞時，間(jian)隙值為氣缸直径的0.06／100～0.09／100；對(dui)於铝合金活塞，間(jian)隙為氣径直径的0.12／100～0.18／100；鋼活(huo)塞可取铝合金(jin)活塞的较小值。
1.4填料(liao)函不嚴產生漏氣使氣(qi)量降低。其原因首先是填料函本身製(zhi)造時不合要求(qiu)；其(qi)次(ci)可能是由於在安裝時，活塞杆與填料函中心對中不好，產(chan)生磨损、拉伤等(deng)造成漏氣；一般在填料函處加注润(run)滑油(you)，它起(qi)润滑、密(mi)封、冷卻作(zuo)用。
1.5壓縮機吸、排(pai)氣阀的故障(zhang)對排氣量的影響。阀(fa)座與阀片間掉入金屬碎片或其(qi)它雜物，關闭不嚴，形成漏氣。这不仅影響排氣量，而且還影響間級壓力和温度的變(bian)化(hua)；阀座與阀片接触不嚴形成漏氣而影響了排氣量，一個是製(zhi)造質量問題，如阀(fa)片翘曲等，第二是由於阀(fa)座與阀(fa)片磨损嚴重而形成漏氣。
1.6氣阀弹簧力與氣體力匹配的(de)不好。弹力過強(qiang)則使阀片開启迟缓，弹力太弱則阀片關闭不及時(shi)，这些不(bu)仅影響了氣量，而且會(hui)影響到功率的增加，以及氣阀阀片、弹簧的寿命。同時，也(ye)會(hui)影響到氣體壓力和温度的變化。
1.7壓(ya)紧氣阀的壓紧力不当(dang)。壓紧力小，則要漏氣，当然太紧也不(bu)行，會使阀罩(zhao)變形(xing)、损坏(huai)，一般壓紧力可(ke)用下式計算(suan)：p=kπ/4 D2P2，D為阀腔直径，P2為氣體壓力，K為大於(yu)1的值，一般取1.5～2.5，低壓時K＝1.5～2.0，高壓時(shi)K＝1.5～2.5。这樣取K，實践證明(ming)是好(hao)的。氣阀有了故障，阀盖必然发熱，同(tong)時壓力也(ye)不正常。
2.排氣温度不正常:
排氣温度不正常是指其高於設計值。从理论(lun)上(shang)進，影響排氣温(wen)度增高的因(yin)素有：進氣(qi)温(wen)度、壓力比、以(yi)及壓縮指数（對於空氣壓縮指数K＝1.4）。實际情况影響(xiang)到吸氣温度高的因(yin)素如：中間冷卻效率低(di)，或者(zhe)中冷器(qi)内水垢結多影響到换熱，則后面級的(de)吸氣温度必然(ran)要高，排氣温度也會高。氣阀(fa)漏氣，活塞環(huan)漏(lou)氣，不仅影響到(dao)排氣温度升高，而且也會使級(ji)間(jian)壓力變化，只要壓力比高於正常值就(jiu)會使(shi)排氣温度升高。此外，水冷式機(ji)器，缺水或水量不足均會使排氣(qi)温(wen)度升高。
3.壓(ya)力不正常以及排氣壓力降(jiang)低:
壓縮機排出的氣量在额定壓(ya)力下不能满足使用者的流量要(yao)求，則排氣壓力必然要降低，所要排氣壓力降低是現象，其實(shi)質是排氣量不能满足使用者的要求(qiu)。此時，只好另换一臺排氣壓力相同，而(er)排氣量大的機器。影(ying)響級間壓力不正常的主要原因是氣阀漏(lou)氣或活塞環磨损后漏氣，故應从这些(xie)方面去找原因和采取措施。
4.不正常的響聲:
壓縮機若(ruo)某些件发生故障時，將會发出(chu)异常的(de)響聲，一(yi)般來講，操作人員是(shi)可以(yi)判別出异常的響聲的。活(huo)塞與缸盖間隙(xi)過小，直接撞擊；活(huo)塞杆與(yu)活塞连接螺帽松動或脱扣，活塞端面丝堵桧(gui)，活塞向上串動碰(peng)撞氣缸盖，氣(qi)缸中掉入金屬碎片以及氣缸中积聚水份等均可在氣缸内(nei)发出敲擊聲。曲轴箱内(nei)曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松動(dong)、脱扣、折(zhe)断等，轴径磨损嚴重間隙增大，十字(zi)头銷與衬(chen)套配合間隙過大或磨损嚴重等等均可在曲轴箱内发出撞擊聲。排氣阀片折断，阀弹簧松(song)软(ruan)或损坏，负荷調節器調(diao)得不当等等均可在阀腔内发出(chu)敲擊聲。由此去找故(gu)障和(he)采取措施。
5.過熱故障:
在(zai)曲轴和轴承、十字头與滑板、填料與活塞(sai)杆等(deng)摩擦處，温度超(chao)過規定(ding)的数值称之為過熱。過熱(re)所带來(lai)的后果：一個是加快磨(mo)擦副間(jian)的磨损，二是過熱量的熱不断积聚直致烧(shao)毁磨擦面以及烧抱(bao)而造成機器重大的事故。造成轴承過熱的原因主(zhu)要有：轴承與轴(zhou)颈(jing)贴合不均匀或接触面积過小；轴(zhou)承偏(pian)斜曲轴弯曲、扭；润滑油粘度太小，油路堵塞(sai)，油(you)泵有故障造(zao)成断油等；安裝時没有找平，没有找好間隙，主轴與電(dian)機轴没有找正，兩轴有倾斜等(deng)。
6.十字头銷的處理
壓(ya)縮機運行中十字头銷端面壓紧螺钉断裂及十字头銷的(de)脱落，會造成(cheng)十分(fen)嚴重的事故，因而對(dui)於十字头銷與连杆小(xiao)头瓦的間隙應十分注意，另外更為關键的是十字头銷錐面與十(shi)字头體(ti)的配合應无間隙，因為在(zai)理论上講一旦存(cun)在間隙，接触(chu)便為線接触(chu)，對(dui)傳遞力及(ji)機組稳定性影響很大，因而要求配研接触面积應在80%以上，如新進(jin)的備件(jian)銷子與十字头銷孔存在間隙一定要按十字头銷孔的錐度修配十字头銷子。對於(yu)十字头錐孔切不可修研，因為一(yi)旦修研十字头錐孔(kong)，很可能造(zao)成以后銷子的轴(zhou)向位置的改動，對定位及润滑油的供給產(chan)生影響，如銷子的偏差過大(da)可通過測量径(jing)向尺寸，於车床(chuang)上進行定位(wei)修锉，再行研磨(mo)，但還是采(cai)用合適的備件錐銷
7.曲柄銷轴瓦的偏磨
连杆將作用在活塞(sai)上的推力(li)傳遞給曲轴，又(you)將曲轴的旋轉(zhuan)運動轉换為活塞的往复運動，我公司一臺壓縮機在一(yi)段時間内頻繁出現一級曲柄銷瓦偏磨损坏乌(wu)金脱落的事故，且偏磨的方向(xiang)一直不變，主(zhu)要从以下(xia)几方面進行了分析處理。
7.1仔細檢測了曲柄銷轴承的間隙，十字头銷與(yu)十字(zi)头及连杆大、小头瓦的(de)間隙，十字头與滑道的(de)六點間(jian)隙，以(yi)及(ji)曲柄銷轴的椭圆度，更换了新(xin)的十字头(tou)銷，保證了各部間隙。
7.2连杆(gan)大小头孔的平行度，利用專(zhuan)用工具(ju)檢測，十字头(tou)銷孔對於一(yi)級曲柄銷轴的平行度，也利用專(zhuan)用工具(ju)進行了檢測。平行(xing)度均不超0.02—0.03mm，在(zai)允許範围内。
7.3活塞杆的跳動,設計值不超過0.07mm/全(quan)行程，也在設計範围(wei)内(nei)
在以上三點均得(de)到確認无误后，檢修機組(zu)后開车仅3天，仍发(fa)生曲柄銷瓦的偏磨，发現由於曲轴聯轴器的對中存在着問題，导致曲轴的远端发生偏斜明顯，从而造(zao)成了曲轴(zhou)銷瓦的偏磨，通過重新找正曲轴與電機的同轴度(du)及(ji)調整主轴瓦的間隙，解決了曲轴銷瓦偏磨(mo)的問題。
8.曲柄銷轴颈的损坏
對(dui)於(yu)大中型壓縮機，主轴颈及曲柄銷轴颈轴承(cheng)的分(fen)別為4—5MPa；9.0MPa。在檢修(xiu)質量保證的情(qing)况下，通過調節曲柄銷瓦的合理間(jian)隙(xi)，改(gai)善供油状况(kuang)油路及油壓調節，形成有效油(you)膜，並(bing)通過對一進壓力的(de)調整，選用合適比壓的轴瓦(wa)，解決了由於不平(ping)衡导致的轴瓦的(de)损坏，也進而解決了曲柄銷(xiao)轴颈的损(sun)坏。
9.活塞及活塞杆的损坏
壓縮機在使用中出現了一級活塞碎(sui)裂及活塞杆的断裂(lie)情况，活塞杆與活塞的连接一定要(yao)牢固(gu)準確，活塞杆的定位臺肩與(yu)活塞的中心線垂直度符合要(yao)求，活塞的兩端轴肩與活塞杆支撐面要配研，並按(an)規定的紧固力矩紧固(gu)，兩半(ban)活塞（鑄铝）的結合(he)面應贴合紧密不得出現(xian)内外圈的結合面的間隙，此點應(ying)十分注意，因為内圈結合面的間隙會產生交變應(ying)力，縮短活(huo)塞的寿命，而外圈的間隙造成活塞内部腔内進入壓縮氣(qi)體，使内部容积在一定程度上成為氣缸的(de)余隙容积(ji)，對壓(ya)縮(suo)機的效率及活塞的寿命均有不良影響，因而組裝活塞各(ge)部應仔細(xi)檢查研合。另外(wai)活塞尾杆端面受力面(mian)的機械性能及光洁度也對活塞杆的寿命影響较大。因為此受力面的比壓：q=4p/π（D2-d2）其中p為活塞力，D、d分別為壓(ya)力體作用於尾杆端面接触面的外、内圆直径(jing)。
此面的光洁度及硬度值要求较嚴，使(shi)用前應仔(zai)細檢查，光洁度一般要(yao)求(qiu)Ra0.8以上，渗碳(tan)層應為細密的馬氏體組(zu)織，不允(yun)許有针(zhen)状或網状的游离渗碳體。否則易造成受力面拉毛，嚴重(zhong)影響活塞杆的使用。
10.活塞(sai)杆跳動的异常處理：
一般情况下(xia)活塞杆的跳動作為壓縮機找正(zheng)的驗證結果，應在允許範围内，在氣缸與十字头滑(hua)道正確對中的情况下(xia)，允許的活塞杆水平径(jing)向跳動量應為一個公差带即(ji)：±0.00015mm/mm行(xing)程，不超±0.064mm，而垂直径向跳動也應考虑活塞杆的(de)挠度等情况略有變(bian)化。即使超(chao)差也是在打表過程中由一(yi)侧到另一侧，数(shu)值(zhi)持續增减變化，只要(yao)采用重新調節水平及各方向串動定(ding)位即可。而在檢測過程中发現如(ru)下异常情(qing)况，在活塞運動過程中，活塞杆垂直方向跳動量一直较好，而仅在兩侧死點突(tu)然发生大(da)範围跳動變化，水(shui)平(ping)跳動较好，在排除各部間隙连杆大小头瓦間隙(xi)、十字头間隙、氣缸死點間隙等(deng)的影響后，发現活塞環越程出(chu)現問題导致了活塞杆跳動量的(de)突變，處理方法為將氣缸(gang)内壁的磨损臺肩磨(mo)削去除，調節好活塞環越程值，進而解決了活塞杆跳動量的异常現象(xiang)。
1.1進氣(qi)滤清器的故障：积(ji)垢堵塞(sai)，使排(pai)氣量(liang)减少；吸氣管(guan)太长，管径(jing)太小，致使吸氣阻力增大影響了氣量(liang)，要定期清洗滤清(qing)器。
1.2壓縮機轉速降低使排氣量降(jiang)低：空氣壓縮機使用不(bu)当，因空氣壓(ya)縮(suo)機的排氣量是按一定的海拔高度、吸(xi)氣温度、湿度設計的，当把它使用在超過(guo)上述標準的高原上時，吸氣壓(ya)力降低等，排氣量(liang)必然降低。
1.3氣(qi)缸、活塞、活塞環磨(mo)损嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量(liang)增大，影響到(dao)了排氣量。屬於正常磨時，需及時更换易损件，如活(huo)塞環等。屬於安裝不正確(que)，間隙留得不合適時，應按圖紙給予纠正，如(ru)无圖紙時，可取經驗资(zi)料，對(dui)於活塞與氣(qi)缸之間沿圆周的間隙，如為鑄鐵活(huo)塞時，間(jian)隙值為氣缸直径的0.06／100～0.09／100；對(dui)於铝合金活塞，間(jian)隙為氣径直径的0.12／100～0.18／100；鋼活(huo)塞可取铝合金(jin)活塞的较小值。
1.4填料(liao)函不嚴產生漏氣使氣(qi)量降低。其原因首先是填料函本身製(zhi)造時不合要求(qiu)；其(qi)次(ci)可能是由於在安裝時，活塞杆與填料函中心對中不好，產(chan)生磨损、拉伤等(deng)造成漏氣；一般在填料函處加注润(run)滑油(you)，它起(qi)润滑、密(mi)封、冷卻作(zuo)用。
1.5壓縮機吸、排(pai)氣阀的故障(zhang)對排氣量的影響。阀(fa)座與阀片間掉入金屬碎片或其(qi)它雜物，關闭不嚴，形成漏氣。这不仅影響排氣量，而且還影響間級壓力和温度的變(bian)化(hua)；阀座與阀片接触不嚴形成漏氣而影響了排氣量，一個是製(zhi)造質量問題，如阀(fa)片翘曲等，第二是由於阀(fa)座與阀(fa)片磨损嚴重而形成漏氣。
1.6氣阀弹簧力與氣體力匹配的(de)不好。弹力過強(qiang)則使阀片開启迟缓，弹力太弱則阀片關闭不及時(shi)，这些不(bu)仅影響了氣量，而且會(hui)影響到功率的增加，以及氣阀阀片、弹簧的寿命。同時，也(ye)會(hui)影響到氣體壓力和温度的變化。
1.7壓(ya)紧氣阀的壓紧力不当(dang)。壓紧力小，則要漏氣，当然太紧也不(bu)行，會使阀罩(zhao)變形(xing)、损坏(huai)，一般壓紧力可(ke)用下式計算(suan)：p=kπ/4 D2P2，D為阀腔直径，P2為氣體壓力，K為大於(yu)1的值，一般取1.5～2.5，低壓時K＝1.5～2.0，高壓時(shi)K＝1.5～2.5。这樣取K，實践證明(ming)是好(hao)的。氣阀有了故障，阀盖必然发熱，同(tong)時壓力也(ye)不正常。
2.排氣温度不正常:
排氣温度不正常是指其高於設計值。从理论(lun)上(shang)進，影響排氣温(wen)度增高的因(yin)素有：進氣(qi)温(wen)度、壓力比、以(yi)及壓縮指数（對於空氣壓縮指数K＝1.4）。實际情况影響(xiang)到吸氣温度高的因(yin)素如：中間冷卻效率低(di)，或者(zhe)中冷器(qi)内水垢結多影響到换熱，則后面級的(de)吸氣温度必然(ran)要高，排氣温度也會高。氣阀(fa)漏氣，活塞環(huan)漏(lou)氣，不仅影響到(dao)排氣温度升高，而且也會使級(ji)間(jian)壓力變化，只要壓力比高於正常值就(jiu)會使(shi)排氣温度升高。此外，水冷式機(ji)器，缺水或水量不足均會使排氣(qi)温(wen)度升高。
3.壓(ya)力不正常以及排氣壓力降(jiang)低:
壓縮機排出的氣量在额定壓(ya)力下不能满足使用者的流量要(yao)求，則排氣壓力必然要降低，所要排氣壓力降低是現象，其實(shi)質是排氣量不能满足使用者的要求(qiu)。此時，只好另换一臺排氣壓力相同，而(er)排氣量大的機器。影(ying)響級間壓力不正常的主要原因是氣阀漏(lou)氣或活塞環磨损后漏氣，故應从这些(xie)方面去找原因和采取措施。
4.不正常的響聲:
壓縮機若(ruo)某些件发生故障時，將會发出(chu)异常的(de)響聲，一(yi)般來講，操作人員是(shi)可以(yi)判別出异常的響聲的。活(huo)塞與缸盖間隙(xi)過小，直接撞擊；活(huo)塞杆與(yu)活塞连接螺帽松動或脱扣，活塞端面丝堵桧(gui)，活塞向上串動碰(peng)撞氣缸盖，氣(qi)缸中掉入金屬碎片以及氣缸中积聚水份等均可在氣缸内(nei)发出敲擊聲。曲轴箱内(nei)曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松動(dong)、脱扣、折(zhe)断等，轴径磨损嚴重間隙增大，十字(zi)头銷與衬(chen)套配合間隙過大或磨损嚴重等等均可在曲轴箱内发出撞擊聲。排氣阀片折断，阀弹簧松(song)软(ruan)或损坏，负荷調節器調(diao)得不当等等均可在阀腔内发出(chu)敲擊聲。由此去找故(gu)障和(he)采取措施。
5.過熱故障:
在(zai)曲轴和轴承、十字头與滑板、填料與活塞(sai)杆等(deng)摩擦處，温度超(chao)過規定(ding)的数值称之為過熱。過熱(re)所带來(lai)的后果：一個是加快磨(mo)擦副間(jian)的磨损，二是過熱量的熱不断积聚直致烧(shao)毁磨擦面以及烧抱(bao)而造成機器重大的事故。造成轴承過熱的原因主(zhu)要有：轴承與轴(zhou)颈(jing)贴合不均匀或接触面积過小；轴(zhou)承偏(pian)斜曲轴弯曲、扭；润滑油粘度太小，油路堵塞(sai)，油(you)泵有故障造(zao)成断油等；安裝時没有找平，没有找好間隙，主轴與電(dian)機轴没有找正，兩轴有倾斜等(deng)。
6.十字头銷的處理
壓(ya)縮機運行中十字头銷端面壓紧螺钉断裂及十字头銷的(de)脱落，會造成(cheng)十分(fen)嚴重的事故，因而對(dui)於十字头銷與连杆小(xiao)头瓦的間隙應十分注意，另外更為關键的是十字头銷錐面與十(shi)字头體(ti)的配合應无間隙，因為在(zai)理论上講一旦存(cun)在間隙，接触(chu)便為線接触(chu)，對(dui)傳遞力及(ji)機組稳定性影響很大，因而要求配研接触面积應在80%以上，如新進(jin)的備件(jian)銷子與十字头銷孔存在間隙一定要按十字头銷孔的錐度修配十字头銷子。對於(yu)十字头錐孔切不可修研，因為一(yi)旦修研十字头錐孔(kong)，很可能造(zao)成以后銷子的轴(zhou)向位置的改動，對定位及润滑油的供給產(chan)生影響，如銷子的偏差過大(da)可通過測量径(jing)向尺寸，於车床(chuang)上進行定位(wei)修锉，再行研磨(mo)，但還是采(cai)用合適的備件錐銷
7.曲柄銷轴瓦的偏磨
连杆將作用在活塞(sai)上的推力(li)傳遞給曲轴，又(you)將曲轴的旋轉(zhuan)運動轉换為活塞的往复運動，我公司一臺壓縮機在一(yi)段時間内頻繁出現一級曲柄銷瓦偏磨损坏乌(wu)金脱落的事故，且偏磨的方向(xiang)一直不變，主(zhu)要从以下(xia)几方面進行了分析處理。
7.1仔細檢測了曲柄銷轴承的間隙，十字头銷與(yu)十字(zi)头及连杆大、小头瓦的(de)間隙，十字头與滑道的(de)六點間(jian)隙，以(yi)及(ji)曲柄銷轴的椭圆度，更换了新(xin)的十字头(tou)銷，保證了各部間隙。
7.2连杆(gan)大小头孔的平行度，利用專(zhuan)用工具(ju)檢測，十字头(tou)銷孔對於一(yi)級曲柄銷轴的平行度，也利用專(zhuan)用工具(ju)進行了檢測。平行(xing)度均不超0.02—0.03mm，在(zai)允許範围内。
7.3活塞杆的跳動,設計值不超過0.07mm/全(quan)行程，也在設計範围(wei)内(nei)
在以上三點均得(de)到確認无误后，檢修機組(zu)后開车仅3天，仍发(fa)生曲柄銷瓦的偏磨，发現由於曲轴聯轴器的對中存在着問題，导致曲轴的远端发生偏斜明顯，从而造(zao)成了曲轴(zhou)銷瓦的偏磨，通過重新找正曲轴與電機的同轴度(du)及(ji)調整主轴瓦的間隙，解決了曲轴銷瓦偏磨(mo)的問題。
8.曲柄銷轴颈的损坏
對(dui)於(yu)大中型壓縮機，主轴颈及曲柄銷轴颈轴承(cheng)的分(fen)別為4—5MPa；9.0MPa。在檢修(xiu)質量保證的情(qing)况下，通過調節曲柄銷瓦的合理間(jian)隙(xi)，改(gai)善供油状况(kuang)油路及油壓調節，形成有效油(you)膜，並(bing)通過對一進壓力的(de)調整，選用合適比壓的轴瓦(wa)，解決了由於不平(ping)衡导致的轴瓦的(de)损坏，也進而解決了曲柄銷(xiao)轴颈的损(sun)坏。
9.活塞及活塞杆的损坏
壓縮機在使用中出現了一級活塞碎(sui)裂及活塞杆的断裂(lie)情况，活塞杆與活塞的连接一定要(yao)牢固(gu)準確，活塞杆的定位臺肩與(yu)活塞的中心線垂直度符合要(yao)求，活塞的兩端轴肩與活塞杆支撐面要配研，並按(an)規定的紧固力矩紧固(gu)，兩半(ban)活塞（鑄铝）的結合(he)面應贴合紧密不得出現(xian)内外圈的結合面的間隙，此點應(ying)十分注意，因為内圈結合面的間隙會產生交變應(ying)力，縮短活(huo)塞的寿命，而外圈的間隙造成活塞内部腔内進入壓縮氣(qi)體，使内部容积在一定程度上成為氣缸的(de)余隙容积(ji)，對壓(ya)縮(suo)機的效率及活塞的寿命均有不良影響，因而組裝活塞各(ge)部應仔細(xi)檢查研合。另外(wai)活塞尾杆端面受力面(mian)的機械性能及光洁度也對活塞杆的寿命影響较大。因為此受力面的比壓：q=4p/π（D2-d2）其中p為活塞力，D、d分別為壓(ya)力體作用於尾杆端面接触面的外、内圆直径(jing)。
此面的光洁度及硬度值要求较嚴，使(shi)用前應仔(zai)細檢查，光洁度一般要(yao)求(qiu)Ra0.8以上，渗碳(tan)層應為細密的馬氏體組(zu)織，不允(yun)許有针(zhen)状或網状的游离渗碳體。否則易造成受力面拉毛，嚴重(zhong)影響活塞杆的使用。
10.活塞(sai)杆跳動的异常處理：
一般情况下(xia)活塞杆的跳動作為壓縮機找正(zheng)的驗證結果，應在允許範围内，在氣缸與十字头滑(hua)道正確對中的情况下(xia)，允許的活塞杆水平径(jing)向跳動量應為一個公差带即(ji)：±0.00015mm/mm行(xing)程，不超±0.064mm，而垂直径向跳動也應考虑活塞杆的(de)挠度等情况略有變(bian)化。即使超(chao)差也是在打表過程中由一(yi)侧到另一侧，数(shu)值(zhi)持續增减變化，只要(yao)采用重新調節水平及各方向串動定(ding)位即可。而在檢測過程中发現如(ru)下异常情(qing)况，在活塞運動過程中，活塞杆垂直方向跳動量一直较好，而仅在兩侧死點突(tu)然发生大(da)範围跳動變化，水(shui)平(ping)跳動较好，在排除各部間隙连杆大小头瓦間隙(xi)、十字头間隙、氣缸死點間隙等(deng)的影響后，发現活塞環越程出(chu)現問題导致了活塞杆跳動量的(de)突變，處理方法為將氣缸(gang)内壁的磨损臺肩磨(mo)削去除，調節好活塞環越程值，進而解決了活塞杆跳動量的异常現象(xiang)。